Документы

Проверить все документы, подтверждающие ваши права на владение и управление судном. Это небольшой, но важный пунктик, забывание о котором грозит как минимум беготней по инстанциям перед самым сезоном и как максимум неприятностями с проверяющими органами на воде. В начале сезона количество проверяющих как раз самое большое и они наиболее активны. Перед сезоном и в самом его начале все «вдруг» вспоминают о проблемах с документами, бегут их улаживать — и возникает максимальный наплыв судовладельцев, продающих, покупающих и перерегистрирующих свои плавсредства. Да еще у нас как раз зимой могут принять какие-то новые нормативные документы или внедрить правила, о которых в прошлом сезоне ты и не думал… Например, я как-то «забыл», что судовые права подлежат перерегистрации раз в 10 лет… Как водительские. Вспомнил весной. Права были получены по случаю в Юрьевце, а живу в Москве. Надо было собрать медицинские справки, принести в ГИМС (Государственная инспекция по маломерным судам), а она должна была отправить запрос по месту получения… А весной всем справки нужны, но, кроме «Почты России», официальные документы «государевы люди» у нас ничем не шлют. Пока несколько недель документы путешествовали по «нашей необъятной», в родной ГИМС закончились новые карточки судовладельцев… Документы в итоге пришли, все хорошо, но заветную корочку получить нельзя — нет бланков. «Когда они будут? Не знаем. Ждите». Простая формальность, о ней бы стоило позаботиться в феврале, а в мае — июне может растянуться на месяц с лишним, не считая беготни и нервов… Всю «бумажную работу» лучше проделать как можно раньше. Так спокойней и проще.

Из необходимого и обязательного

Техническое состояние корпуса, мотора и сопрягаемых узлов механизмов и электрики, то есть всего, что отвечает за передвижение и безопасность на воде. Всё-таки не утонуть и не заглохнуть важнее, чем наловить рыбы. Между прочим, в руководстве к эксплуатации любого автомобиля есть такой пункт: перед каждым началом движения осмотрите свой автомобиль, проверьте наличие колес, фар и прочего… Может, не слово в слово, но смысл именно таков. Проверьте, всё ли на месте у вашего авто? И ничего смешного тут нет! То же самое полезно сделать и с лодкой перед сезоном. А начать можно с самого первого, что поедет после «зимней спячки», — с прицепа.

Полезно иметь фото и зафиксированные размеры всех частей палубы и полок… Именно зимой и перед сезоном есть время обдумать и сделать множество полезного для лодки к новому сезону. Но сделать это качественно можно, лишь зная размеры. Есть много того, что не терпит, когда «+/– палец». Конечно, часть замеров можно найти на водномоторных форумах или заехать к дилеру и померить такую же лодку в шоу-руме. Но когда своя да со всеми размерами находится на домашнем компьютере — это совсем другое дело. 

Прицеп & фаркоп

Проверить целостность и работоспособность шасси и электрики прицепа и фаркопа не будет лишним. От этого зависит, довезете ли вы до воды свою лодку спокойно и в целости или с нервами и риском. Проверьте розетку и вилку на наличие контакта. За зиму может окислиться. От окисления помогает густая смазка, которой пользуются дальнобойщики для своих прицепов. Проконтролируйте работу светотехники на прицепе. Шар и сцепное устройство тоже полезно смазать простой графитовой смазкой или литолом. Ну а про наличие колес и давление в шинах, наверное, и так понятно.

Стяжки

На них нечасто обращаешь внимание. Вроде мелочь, все понятно, однако эти полоски из сплетенного капрона имеют свойство «стареть». Ведь именно они удерживают корпус судна при транспортировке и на стоянке. Стропы всегда под напряжением и на открытом воздухе. Кроме того, сам зубчатый механизм стяжной лебедки тоже подвергается сильным нагрузкам. Промыть от грязи и смазать его не помешает. И как минимум проинспектировать присутствие всех винтов и втулок. Вы можете неприятно удивиться, увидев, что часть винтов разболтаны и что-то, может, вообще держится лишь на трении. Лучше увидеть и починить (или заменить) эти недорогие, но важные элементы заранее.

Корпус

Визуальный осмотр корпуса никто не отменял. Может, зимой тент прохудился и внутрь попала вода, замерзла и повредила корпус. Может, на стоянке кто-то задел случайно. Может, перед зимней парковкой сам что-то забыл сделать. Может, мышь забежала и сдохла зимой в рундуке. Просто обойдите лодку по кругу, загляните под днище, откройте все рундуки и посмотрите внутрь. Этих «может» не так много, и простой осмотр внешних и внутренних поверхностей вашей лодки 9 из 10 таких возможных неприятностей выявит.

Мотор

Масло в «ноге» и картере по истечении 100 моточасов надо менять. Сделать это у четырехтактного мотора можно самому или на станции ТО. Важно — вовремя; и лучше в теплое время года, так как масло имеет меньшую вязкость и проще стекает. Если срок подошел весной или летом, то имеет смысл все самому сделать; если осенью или весной (что чаще) — то при невысоких уличных температурах правильней загнать лодку в тепло (на станциях ТО всегда жарко) и заняться этим после того, как корпус мотора и масло в нем прогреются. Ухоженный и грамотно эксплуатируемый современный 4-тактный мотор дает множество преимуществ: тихо работает на малых и средних оборотах; при крейсерских скоростях потребляет гораздо меньше топлива, чем двухтактник той же мощности; позволяет в два раза дольше ходить без дозаправки, избавляет от необходимости приготовления топливной смеси, а также он гораздо экологичнее для водоема.

Электрика

Сами электрические цепи и узлы проверяются тактильно и визуально на момент окисления, обрыва или непрочного крепления. А вот с батареями не все так просто. Для длительного хранения на холоде рекомендуют заправлять стартовые и тяговые аккумуляторы максимально. Смысл в том, чтобы электролит не имел возможности замерзнуть и при морозах. При неполном или малом заряде он замерзает, его раздувает (как воду), и аккумулятор приходит практически в негодность. Работая лишь на части «оставшихся в живых» ячеек, он держит мало заряда и расходует его очень быстро. Батарейки от навигатора, пульта электромотора и прочие одноразовые элементы питания, забытые в бардачке на зиму, скорее всего, тоже надо будет сразу заменить на новые. После проверки и дозарядки стартового аккумулятора полезно проверить работоспособность всех подключенных к нему приборов, чтобы не чертыхаться при первом спуске на воду, бегая в поисках копеечной лампочки, и не вскрывать пол на воде для прочистки крыльчатки трюмной помпы. В списке проверяемых приборов: эхолот, трюмная помпа и ходовые огни.

Выключатель массы

Проинспектируйте этот элемент отдельно и с особым пристрастием. Узел выключателя массы всегда подпружиненный и под нагрузкой. А отвечает он за многое! Точнее, за все электричество на борту. Проверить его механическую часть надо обязательно. В случае собственной поломки (как и полагается страхующему элементу) выключатель массы разомкнет цепь. Если механика размыкателя вызывает вопросы или «доходит», то замените его! Только представьте, чем грозит его поломка на ходу? На скорости, на волне на фарватере, очередная волна тряхнет корпус, и он развалится, резко обрубив все электричество на борту (включая маршевый двигатель). Причем даже если вы сразу сообразите, в чем дело (а скорее всего, в первые минуты не сообразите), то быстро починить его не получится. Дорисуйте далее себе сами все возможные варианты развития событий… Либо, чтобы не рисковать, озаботьтесь заранее профилактическими мерами.