Ниша классических самозарядных дробовиков отечественной разработки у нас заполнена тремя системами: тульским МЦ21–12, ижевским МР‑153/155 и несколькими модификациями «Бекас-­Авто». Редкие экземпляры МЦ в расчет не берем. Ружья «Бекас-­Авто» по-­прежнему выпускаются «Вятско-­Полянским заводом «Молот». Сконструировать и выпустить в серию полуавтомат для завода, который всю свою историю занимался производством боевого оружия, было непростой задачей. С начала производства «Бекаса-­Авто» прошло уже довольно много времени. Наши охотники накопили большой опыт эксплуатации этого вятскополянского первенца, который разошелся тиражом в 50 тысяч экземпляров. Об особенностях конструкции и использования старого «Бекаса» на охоте мы и поговорим.

История разработки ружья «Бекас-Авто»

До начала разработки «гладкого» полуавтомата «Вятско-­полянский машиностроительный завод «Молот» с 1997 года производил помповое ружье «Бекас». Оно оказалось неплохим, продавалось активно, и разработка самозарядки была лишь вопросом времени. Тем более что ижевские конкуренты не дремали.

В 2001 году под руководством П. М. Мокрушина и А. И. Кабатчикова началось производство «Бекаса-­Авто». Этот полуавтомат был разработан всего за 6 месяцев и должен был занять нишу надежного и качественного оружия отечественного производства, предлагаемого за умеренные деньги. Концепция была прекрасной.

Отличительной особенностью «Бекаса-­Авто» было исполнение ружья в 16-м калибре, который на тот момент по популярности уступал даже 20-му калибру. Это стало серьезным маркетологическим просчетом. Я почти уверен в том, что на заводе не удосужились досконально «посчитать» рынок, то есть провести должную работу по сбору и анализу профильной статистической информации. Зато, как показали последующие события, урок заводу пошел впрок.

Ружья «Бекас-­Авто» 16 и 12 калибров унифицированы на 90%. Но сами конструкторы этой модели признавали, что было бы лучше сразу разрабатывать и производить «Бекас-­Авто» только 12 калибра. Это позволило бы упростить производство и создать более совершенное ружье. Впрочем, самозарядный первенец «Молота» в целом вполне удался.

Уже через полгода после начала выпуска «Бекаса-­Авто» стали очевидны его конструктивные недостатки. Охотники жаловались на возникающие проблемы с автоматикой и с УСМ. Эти просчеты были быстро устранены, что на тот момент было в диковинку. Модернизированная версия ружья в своем названии получила индекс «М».

За 10 лет производства «Бекаса‑12М авто» было собрано около 50 тысяч экземпляров. Кто-­то скажет, что это не так уж много. Соглашусь, но замечу, что эти ружья в основном расходились по России и в условиях жесткой конкуренции с чрезвычайно популярным тогда МР‑153 и наводнившим страну аналогичным импортом. Никто не списывал со счетов и тульские МЦ21–12, которые не только понемногу производились на ТОЗе, но и во множестве оставались на вторичном рынке. А их, извините, еще в советские времена было выпущено не менее 300 тысяч штук.

Изделия вятскополянских оружейников имели серьезное преимущество: их можно было покупать без обычной процедуры отбора по принципу «лучшее из имеющихся в магазине». ОТК на заводе работал эффективно. Насколько я знаю, в те времена оружие «Молота» не только аккуратно собиралось, но и отбраковывалось при сверхнормативных отклонениях при отстреле. Возможно, сейчас эта информация почти десятилетней давности в какой-­то степени устарела, но тогда это было именно так.

ТТХ «Бекаса-М авто». Информация от производителя

«Бекас-­М авто» — это самозарядное охотничье ружье. Отличительная особенность модернизированных ружей этой модели — наличие так называемой «умной» системы отсечки и сброса пороховых газов.

Перезарядка осуществляется за счет использования энергии пороховых газов, которые отводятся из канала ствола в газовую камеру, и энергии возвратной пружины. В газовой камере размещен узел стабилизации давления газов на поршень подвижных частей. Это делает отдачу ружья мягче, работу автоматики — стабильнее, ресурс — выше. Ружье выпускалось в калибрах 12×76, 12×70 и 16×70.

Ружье отличается брутальным, даже несколько агрессивным дизайном. Это обусловлено «руб­леными» формами, массивным цевьем и прямоугольной формой нижней части ствольной коробки. Детали оружия хорошо обработаны, само ружье аккуратно собрано.

Ствол ружья — съемный. Запирание канала ствола осуществляется поворотом запирающего клина при продольном перемещении затворной рамы и вхождением клина в паз хвостовика ствола. УСМ куркового типа смонтирован на отделяемом основании. Предохранитель — кнопочного типа. Магазин — трубчатый подствольный. Цевье размещается на корпусе магазина.

Прицельные приспособления: вентилируемая планка для длинных дробовых стволов или мушка с целиком для короткого пулевого ствола. На верхней части легкосплавной ствольной коробки есть пары для установки крепления оптического прицела.

У ружья есть традиционная для такой конструкции затворная задержка и отсекатель патронов. Цевье и приклад — из ореха. Для удобства стрельбы приклад имеет резиновый затыльник-­амортизатор. Вместо приклада возможна установка пистолетной рукоятки.

Канал ствола, патронник и газовая камера традиционно хромированы. Поршни газового узла изготовлены из нержавеющей стали. Для исключения возможного инерционного накола капсюля ударник затвора подпружинен. Конструкция ружья исключает возможность выстрела при незапертом затворе.

Держим в руках

«Бекас‑12М авто» имеет классическую компоновку. От «одноклассников» его отличают конструкция «умного» газоотвода, емкость магазина на 3 патрона и особенности наполнения магазина. Напомню, что сегодня мы говорим именно о ружье «Бекас‑12М авто». О дальнейшей модифицировании этой модели будет упомянуто в конце статьи.

Ружье отличается брутальным, даже несколько агрессивным дизайном. Это обусловлено «руб­леными» формами, массивным цевьем и прямоугольной формой нижней части ствольной коробки. Детали оружия хорошо обработаны, само ружье аккуратно собрано.

Если сравнивать вятскополянский полуавтомат с современными итальянскими самозарядками, то пословица: неладно скроен, да крепко сшит — напрашивается сама собой. Но все относительно. Да и вряд ли будет сопоставима стоимость иномарки с двумя стволами с героем нашей статьи. При этом «Бекас» почти не ржавеет — поверхности ствольной коробки и ствола «Бекаса» окрашены специальной краской. Он надежен и, благодаря качественным кованым стволам, имеет отличный бой. Механика ружья обычно работает безукоризненно, но для правильного ухода за ружьем желательно прочитать паспорт — иначе могут возникнуть проблемы при разборке и сборке газоотводного узла. Хотя, по словам Александра Кабатчикова — одного из разработчиков ружья, нет никакой нужды в полной разборке газового двигателя при чистке. Его достаточно просто промыть керосином, высушить и смазать.

На мой взгляд, наиболее интересным и универсальным вариантом исполнения является «Бекас‑12М авто» с двумя стволами: полноценным длинным (750 мм) и коротким (535 мм). Основной длинный ствол имеет внутреннюю резьбу в дульной части — для установки сменных чоков, включая модную в те времена насадку «парадокс». У этого ствола классические планка и мушка.

«Бекас-­Авто» имеет неплохой баланс, особенно — с коротким стволом. Он прикладис­тый и не такой уж и тяжелый, как порой жалуются владельцы этого ружья. Масса ружья, в зависимости от длины ствола, колеблется от 3,2 до 3,6 кг. Общая длина ружья — от 1067 до 1301 мм.

Трехместный магазин тоже вменяют в недостаток старому «Бекасу». Из-­за особенностей конструкции газоотвода, удлинить магазин ружья невозможно. Но если учесть 4-й патрон в стволе, уменьшение емкости магазина на 1 патрон вряд ли можно назвать фатальным.

Второй ствол «Бекаса» — короткий, с цилиндрической сверловкой и винтовочными прицельными приспособлениями. Если с длинным стволом «Бекас» мало отличается от прочих самозарядок (весло веслом), то с коротким стволом он становится компактным и разворотистым.

Современные пороха полностью сгорают на стволах длиной всего 50 см. Поэтому, несмотря на более громкий выстрел и заметно возросшую отдачу, короткий ствол «Бекаса» шикарно подходит для стрельбы пулей и картечью. Да и дробью, если применять самостоятельно собранные патроны с пыжами-­контейнерами и подобранными порохами, короткие стволы с «цилиндром» прекрасно бьют как минимум до 25–30 м.

Снаряжение магазина «Бекаса» патронами весьма специфично. Сначала надо нажать кнопку на правой стороне ствольной коробки, при этом удерживая ружье и набивая магазин. В идеале для этого требуется третья рука, но, если приноровиться, можно обойтись имеющимися. Наполнить магазин одной рукой классическим методом уже не получится. Ну тут уж ничего не поделать, такая конструкция у старичка. Да и для охоты это не столь критично.

Из недостатков ружья можно отметить и относительно слабое цевье. Оно лопается при ударах, хотя эта проблема характерна для всех без исключения самозарядок такого типа, включая импортные. Охотники жаловались и на чрезмерно толстую шейку приклада, и на сложность крепления самого приклада к ствольной коробке. Уже тогда слишком аляписто выглядело крупное клеймо завода на правой стороне ствольной коробки ружья.

Трехместный магазин тоже вменяют в недостаток старому «Бекасу». Из-­за особенностей конструкции газоотвода, удлинить магазин ружья невозможно. Но если учесть 4-й патрон в стволе, уменьшение емкости магазина на 1 патрон вряд ли можно назвать фатальным.

Характеристики спуска ружья не идеальны, но вполне приемлемы. Конструкция УСМ «Бекаса» довольно сложная. Без надобности и хоть какого-­то навыка не стоит «доводить» его при помощи напильника, да и просто разбирать тоже лишний раз не рекомендуется.

Заключение

Это крепко скроенное и угловатое с виду ружье — добротный и надежный рабочий инструмент охотника. С двумя стволами в комплекте «Бекас‑12М авто» превращается в универсальное ружье, годное для всех видов охот.

Как я уже отметил выше, оружие завода «Молот» всегда отличалось неплохим качеством изготовления, сборки и отделки. Да, «Бекас» грубоват в линиях: над ним явно не работали высокооплачиваемые автомобильные дизайнеры. Да, из-­за «умного» газоотвода на ружье невозможно смонтировать магазин на 8 патронов, а в штатный магазин их вмещается меньше обычного. Да, для заполнения магазина необходима некоторая сноровка. И покрашен полянский полуавтомат той же краской, что «калаши» красят…  Но «Бекас‑12М авто» не перестает быть надежной охотничьей самозарядкой, имеющей отличный бой и приемлемую цену.

В далеком 2011 году охотникам показалось, что конструкторы «Молота» не остановились на «Бекасе». Тогда в установочную серию пошла долгожданная новинка — самозарядное охотничье ружье «Тукан» 20 калибра с магазином роторного типа и совершенно отличной от «Бекаса‑12М авто» конструкцией затворной группы и газового двигателя. К сожалению, история этой модели закончилась, не успев толком начаться. Причин тому я не знаю, но могу предположить, что ружье оказалось непростым технологически и слишком уж особенным для нашего рынка. Короче, опыт не удался.

И тогда конструкторы «Молота» предприняли логичный и полностью оправданный шаг: они вернулись к проверенному «Бекасу‑12М авто», взяв его за основу при разработке новой модели. Недостатки базовой модели были известны, для их искоренения не требовалось чрезмерного вложения ресурсов.

В итоге были разработаны и запущены в серию четыре новые модели, которые ныне продаются под общим буквенно-­цифровым обозначением ВПО‑201М. Это: ВПО‑201М, ВПО‑201М‑01, ВПО‑201М‑02 и ВПО‑201М‑03. Все ружья выпускаются в калибре 12×76, отличаются между собой длиной ствола, емкостью магазина и типом прицельных приспособлений. Цена с завода — от 32 750 до 35 950 руб­лей на ноябрь 2020 года.

Ранние «Бекасы-­Авто» 16 и 12 калибров можно найти на вторичном рынке по цене от 10 до 20 тысяч руб­лей. Я с удивлением обнаружил, что предложений не так уж и много. Одна из причин — владельцы этого оружия не спешат от него избавляться. Если вам нужно простое и неприхотливое ружье без претензий, то присмотритесь к старому «Бекасу-­Авто», это неплохой вариант.