Лодки и моторы

Рыболовы, сознательно эксплуатирующие свой водномоторный транспорт при отрицательных температурах, обычно сами знакомятся со «всеми прелестями» в первые же выезды и наизусть учат основные правила. Замерзающая вода в системе охлаждения мотора, просаженные стартовые и тяговые аккумуляторы, обмерзающая штанга электромотора… Как этого избежать, они тоже знают. Ногу мотора всегда отогревают в воде, которая, пока жидкая, всяк теплее воздуха. Заряжают аккумуляторы по полной. Смазывают силиконовой смазкой все трущиеся детали электромотора.

Зимние спиннингисты-­лодочники — это отдельная каста рыболовов, им советы ни к чему.

Снегоходы

Армия пользователей специальной зимней техники в дополнительных советах тоже навряд ли нуждается. Те, кто давно эксплуатирует по назначению снегоходы, мотособаки, квадроциклы в холодный период, сами давно изучили и знают, как обращаться со своей техникой. Да и специфика тут своя. Сами механизмы и узлы созданы и рассчитаны на такие условия. Все ГСМ тоже идут специальные, с пониженной вязкостью и т. п. А вот для охотников и рыболовов, не имеющих такой техники, на первое место выходит главный фигурант зимних приключений, который зачастую еще и просто один-­единственный способ перемещения себя и семьи.

Автомобиль

Это первое дело. Без исправного автомобиля мы ни на какую охоту и рыбалку не уедем. Про смену летней резины на зимнюю все вроде в курсе, тут все очевидно. Однако мало кто задумывается, что менять нужно не впритык, когда лед и снег на дорогу ляжет, а заранее. Летняя резина начинает дубеть уже при +5, +7 0С. Ее и тормозящие, и «гребущие» свой­ства уже практически теряются. А зимняя, даже шипованная, наоборот вступает в самый свой эффективный предел — торможение и управляемость у нее при таких температурах максимально эффективные. Так что беречь шиповку и «переобуваться» в последний момент не стоит, себе дороже окажется.

Масла

Загустевшая жидкость в ГУР (гидравличес­кий усилитель руля) может стать причиной неожиданного вытекания. На непрогретой машине в серьезный минус резко вывернул руль — и жидкость выдавило, а машина осталась без гидроусилителя в лесу… То же самое касается и смены масла в моторе и коробке. Хорошо плановую смену приурочить к поздней осени. В любом случае вот хороший совет: зимой в первые минуты после завода и прогрева все делать плавно, не стартовать сразу резко даже на прогретой машине. Масло в моторе после 10 минут тарахтения уже горячее, в салоне тепло, а в коробке и мосту как было –20 0С, так и осталось. Так что все трогания и распарковки лучше производить плавно. И рулем крутить тоже не сразу до упора, а помалу. Все узлы, где есть масло, также должны потихоньку прогреться.

Мост и редуктор

Тут вроде бы все довольно просто и надежно. Однако есть свои нюансы. Далеко не все автомобили имеют в комплектации сапуны. Да и те джиперы, кто их имеет, тоже не 100% гарантированно обезопасились от разгерметизации редуктора. Дело в том, что при частом и жестком офф-роуде  (англ. off-­road — бездорожье) разогретый мост может запросто насосать воды при преодолении луж и бродов. Эмульсия в редукторе — это само по себе не очень хорошо, но вот если вода еще и замерзнет там, то совсем плохо. Так что, если машина летом и осенью часто «купалась», имеет смысл сменить масло в мостах перед началом холодов.

Откуда вода в баке?

Казалось бы, как она там может появиться? Причин несколько. Во-­первых, конденсат. У теплой машины после долгой поездки на холоде бак начинает остывать и «потеть», засасывая воздух извне. Так в баке и появляется вода на совершенно «законных» основаниях. Металлические баки, кстати, «потеют» больше, чем пластиковые. Избежать этого поможет полная заправка. Смысл простой: чем больше воздуха в баке, тем больший объем конденсата там и образуется. Если бак полный, то его практически не будет. Так что старайтесь, доезжая «на лампочке», не оставлять машину на холоде. Заправляйтесь почаще, хоть и помалу, — пусть бак будет все время максимально наполнен.

Заправки

Там вода в резервуарах может оказаться по десятку разных причин. Топливо могут привезти разбодяженным уже с комбината, может по дороге водитель слить и разбавить, а способны и сами сотрудники АЗС. Вариантов масса. Могут быть плохо отведены водосливы у хранилища, и вода туда попадает вообще самотеком, а никто и не знает. И подстраховки никакой тут нет. Может заправка годами быть хорошей, и вдруг в один день после заправки в 80 л топлива окажется 3 л воды. Единственная страховка — дополнительный фильтр-­сепаратор перед родным топливным фильтром. Если ездите часто зимой далеко, то это самый надежный вариант, чтобы не встать неожиданно где-­то в лесу.

Горловина и топливопровод

Еще причина появления воды в баке — ржавые участки топливной системы. Если автомобиль немолод, то поинтересуйтесь заранее, где и как расположена заливная горловина. Часто ее труба находится ровнехонько в арке заднего колеса и открыта всем солям, водам и реагентам. Прогнившая горловина никак и ничем не намекает на свое состояние. Все работает в штатном режиме до тех пор, пока на панели не загорится индикатор «вода в фильтре». Можно ругать заправку и сетовать на конденсат. Но если в горловине проржавела дырка, то именно через нее и набивается в бак вода, да еще и с песком и грязью. Тогда лучше всего снять бак целиком, обработать и почистить его в сервисе, а также поменять горловину на новую.

Бензин и дизель

Бензиновый мотор более устойчив к попаданию воды в топливный бак. Да, почихает, потарахтит, тяга будет не та, но в целом ничего смертельного, как правило, не случается. Дизелю же вода в цилиндрах — смерти подобна. Сразу после заправки, если она некачественная, ничего и не будет. Дисперсная взвесь из мелких капелек воды в большинстве случаев проскакивает в движке. Разве что вдруг тяга станет послабее и расход увеличится по непонятным причинам. Если весь бак выкатать сразу по дороге, пока масса топлива в баке болтается и перемешивается, то можно и не узнать, что ехал отчасти на воде. Но вода имеет большую удельную массу, чем топливо, и при долгом отстое скапливается внизу бака. Приехал на охоту — машина несколько дней отстоялась. Сел, поехал — и вот на тебе.

Как подстраховаться?

Если воды не слишком много, то поможет плавный старт, движение без ускорений, резких подъемов и спусков. Так вода потихоньку разболтается в баке, и риск хлебнуть сразу целый стакан на старте снизится. Опять же, изучите заранее и проверьте, как работает сливной краник на вашем топливном фильтре. Производитель предусмотрел эту ситуацию и встроил датчик и краник внизу фильтра, причем, как правило, не в самом удобном месте. И если его не откручивать годами, то, конечно, он не открутится в экстренной ситуации. Либо заранее на сервисе попросите его открутить, а затем закрутите и открутите сами усилием вашей руки. Либо будьте готовы снимать весь фильтрующий узел в сборе и разбираться после этого со сливом воды. На морозе это то еще удовольствие… Но, когда другого выхода нет, приходится делать. И делать надо быстро, чтобы вода могла вытечь и не замерзнуть окончательно.

Старайтесь по возможности всегда прогревать автомобиль получше. Если находитесь в гараже, то включите ночью отопитель. Если на улице — пусть потарахтит на 10 минут дольше обычного и погреет печкой салон. Пусть прогреется все — от мотора до кузова. Так все системы будут работать штатно.

Свечи

Нелишним будет проверить состояние свечей. Со свечами зажигания все довольно просто. Их выход из строя заметен по работе двигателя сразу. Меняйте по регламенту и инспектируйте перед зимой. А со свечами накаливания, которые есть у дизелей, на топливном впуске немного сложнее. Летом они практически не нужны, а вот с наступлением холодов пуск двигателя часто заметно усложняется. Основная причина — выход из строя части свечей накаливания. Тут вариант один: предварительный поход в сервис, диагностика и замена.

Двери

Смазка есть в петлях и замках дверей. Она вымывается, забивается со временем пылью и грязью, густеет на морозе. И если механическим перемещениям дверей и багажника помогает огромный рычаг самих дверей, то вот с микромеханикой замков могут возникнуть неприятности. Загустевшая смазка вперемешку с пылью хорошо набирает воду. Все, что отлично работало летом, может в нежданно ударивший мороз встать колом. Дверь багажника, к примеру, перестанет открываться или закрываться. Процедура диагностики замка не самая простая. Придется разбирать дверную карту, но оно того стоит. Чистый механизм и новая смазка уберегут от пусть не столь критичных, но все же неприятностей.

Аккумулятор

С этим моментом в целом все ясно. Меняй старый на новый — и все. Но стоит отметить, что в последнее время срок службы аккумуляторов заметно снизился. Батарей, которые живут по 10 лет, на рынке практически нет. А те, что раньше служили верой и правдой лет 5–6, сегодня «умирают» через 3 года. Виной тому производители, сознательно уменьшающие срок службы батарей, и возросшая энергоемкость современных автомобилей. Питать все бортовые системы (дисплеи, климат-­контроль, сигнализацию, системы и блоки управления движением и пр.) аккумулятору приходится заметно больше, чем в старых добрых авто, где он лишь крутил мотор на старте и светил фарами ночью.

«Незамерзайка»

Ну конечно, ее все знают. Но все ли заливают заранее и продувают ею систему омывания стекол и фар? Залейте заранее и поэксплуатируйте систему немного. Если омыватели фар выезжают на микромоторчиках, то попрыскайте силиконовой смазкой на них заранее в тепле, чтоб не примерзли и не сломались. А как не попасть на замерзающую «незамерзайку»? Не покупайте ее в супермаркетах и на заправках! Никого не призываем покупать дешевый, зачастую несертифицированный и опасный контрафакт у обочин. Но, к сожалению, быстро проверить незамерзающие свой­ства жидкости можно, лишь когда банка с ней стоит на морозе.

Брелок

И напоследок «смешная мелочь» — брелок, открывающий и закрывающий авто. В нем тоже есть батарейки. И они маленькие. Пульт, исправно работающий в теплое время, может «нежданно сдохнуть», побывав несколько часов в наружном кармане на морозе. Носить с собой запасные батарейки круглосуточно, конечно, никто не будет. Но вот хотя бы в бардачке запаски они должны быть. Замерзший брелок можно кое-как отогреть, чтобы его заряда хватило на одно открытие. Можно открыть ключом в конце концов. Главное, чтоб свежие живые батарейки нужного размера были под рукой. В лесу их не найдешь, да и в ближайшем сельпо может не быть. Так что купите и киньте пачку на такой случай.